ダラスのストリートマップはダラスの全ての道路網と主要な道路を示しています。このダラスの地図を使えば、アメリカのテキサス州にあるダラスの街を通って、ルートを見つけることができます。ダラスのストリートマップはPDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

ダラスには全体として主要な道路網がないが、いくつかの主要な試みが不便な角度で交差したり、市内のあちこちで混乱を招くようなインターチェンジがある。中心街のメインストリートのグリッドは、典型的なN/S/E/Wグリッドに対して45°になっており、市外からの多くの訪問者に混乱をもたらしている。このストリートグリッドは、ダラスのストリートマップに示されているように、オークローン、ダウンタウンの一部、シーダーズにも浸透していますが、主にダラス東部に多く見られます。パシフィック・ストリートとヤング・ストリートの間のダウンタウンには、もっと小さなストリート・グリッドがあります。これは典型的なN/S/E/Wグリッドから約5°ずれており、平均してN/Sには5〜8本のストリート、E/Wには約3マイル（5km）の幅があります。元々のオーククリフの街にもN/S/E/Wのグリッドがあり、かなり広範囲に渡っています。

20世紀半ば以降に開発されたダラスの他の地域は、特に主要な幹線道路では、典型的なN/S/E/Wグリッドになっている。街を横断できるようにするために、都市計画者たちは、複数の小道の間を飛び越えて広い大通りを作ってきた。そのため、大通りや小通りの名前が変更されたり、ダラスのストリートマップにあるような2箇所以上に存在する道路（例：Cole 1, 2, 3）が作られたりして、小通りの本来の道が破壊されてしまう。オーククリフの主要な幹線道路は、通常トリニティ川を渡らず、渡ったとしても北側や東側で同じ名前が続かないことが多く、混乱の原因となっています。また、市町村の境界を越えるたびに名前が変わることも多い。

Good Latimer Expwy.からExposition Ave.までのElm St.では、歩道の幅を広げ、車線を1つ減らして2車線にし、景観を考慮した段差の間に縦列駐車を追加するなど、最近の再整備によってElm St.がより安定した場所になり、ダウンタウンとベイラー・キャンパスとのつながりが強化されています。ジェファーソン・ブルバードの200、300、400ブロック ダラスのストリートマップで見ることができるように、ジム・レイクやモンテ・アンダーソンのような開発者は、この通りが近隣住民と小売店が混在していること、頭上に駐車場があること、広い歩道があることを確認し、観光客のためではなく、近隣のコミュニティのために貢献していることを確認しました。1100 block of W. Oleander St., Fort Worth, Oleanderは、狭くて静かな1車線の住宅街がいかに人目を引き、地域全体の再生に貢献できるかを示す、ごく小さな例です。両側には木々が生い茂り、タウンホームが通りに面し、街灯が歓迎の光を放っています。

ダラスの道路地図は、すべての道路網と高速道路を示しています。ダラスの道路地図を使えば、アメリカ・テキサス州にあるダラスの道路や高速道路を使ってルートを見つけることができます。ダラスの道路地図はPDFでダウンロードでき、印刷でき、無料です。

ダラスの道路地図に示されているように、ダラス市は多くの主要な州間高速道路の合流点にあり、州間高速道路20、30、35E、45がすべて市内を通っています。市内のフリーウェイシステムは、周囲に大きな障害物がないため、ワゴンホイールのようなハブ＆スポーク方式が採用されています。このシステムの中心は、ダウンタウンのフリーウェイ・ループで、南にインターステート30、西にインターステート35E、北にスパー366、東にインターステート345があります。(州間高速道路345は、州間高速道路45とUS75を結ぶ、州間高速道路45の短いスパーである)。次の主要なフリーウェイ・ループは、インターステート635/20のリンドン・B・ジョンソン・ループで、一番外側には有料のプレジデント・ジョージ・ブッシュ・ターンパイクがあります。これらのフリーウェイ・ループの内側には、ループ12やベルトライン・ロードなど、部分的にアクセス制限のあるパークウェイ・スタイルのループがあります。

また、ダウンタウンから45マイル（72km）以上離れたコリン郡にも、都市を囲むベルトウェイが計画されています。このシステムのスポークとしてダウンタウンから放射状に伸びているのは、ダラスの道路地図で見ることができるように、インターステート30、35E、45、US75、US175、スパー366、有料のダラス・ノース・トールウェイ、さらに遠くにはSH114、US80、US67があります。主にスポークとして機能していない市内の他の主要なハイウェイには、SH183とSpur 408があります。また、インターステイト30、35E、635、US75の一部には、双方向またはリバーシブルのHOVレーンがあります。将来の高速道路計画では、HOVおよび/またはHOT（有料）レーンの使用が統合されるのが一般的で、例として州間高速道路635号線の拡張がある。この道路の計画では、高速道路35EとUS75の間の渋滞の激しい区間にHOVレーンと大規模なHOTトンネルを設置することになっている。この部分は、ダラス北部の最も密集した地域のひとつを通過するため、通勤者のためのサーキュレーターとしての主要な役割と相まって、昼夜を問わずフリーウェイは常に渋滞している。

ダラス市のフリーウェイは、街並みと同様に、概して比較的新しく、状態も良い。TxDOTは州内のハイウェイシステムで有名であり、「フラッグシップ・フリーウェイ」とも言えるものが多く市内に存在する。その一例がノース・セントラル・エクスプレスウェイ（US75）で、1990年代にダウンタウンとループ12の間に溝が作られ、完璧な景観と重厚な装飾が施された。ダラスのダウンタウンの西にある州間高速道路30号線は、最近ノース・セントラル・エクスプレスウェイに近いレベルになり、州間高速道路635号線、ダウンタウンの東にある州間高速道路30号線、州間高速道路35E号線も、ダラスの道路地図に記載されているように、同じような未来が待っています。多くの都市がそうであるように、建設は自動車を中心とした文化を持つこの都市にとって常に負担となっています。